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丧失机遇和信誉 “二进宫”中国市场难成功

2020年01月13日 09:36来源:未知手机版

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事实上,经历了从小到大,由弱及强,中国市场不再是“十里洋场”,更不是“冒险家的乐园”,“二进宫”难成功的规律,正在一一应验。标致、菲亚特、Jeep这些“二进宫”的品牌,在经历了蹉跎和消磨之后,很难重获消费者“芳心”, 此前失败的经历会给品牌带来巨大创伤,重塑消费者和经销商的信心也并非一朝一夕就可完成,而错失的市场机遇更是无法弥补。

2019年刚刚过去,车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此,业内普遍认为,“寒冬”还将持续3-5年时间,而新一轮的行业洗牌已然开启……

在此背景下,经济日报-中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业,进行案例分析。他们之中,既有自主品牌,又有合资企业……无一例外的是,面对当前的“大浪淘沙”,这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式,探寻问题根源,总结经验规律,以助力行业健康发展。

今日推出本系列原创稿件的第八篇,探讨三个在中国市场“二进宫”的品牌,缘何依旧徘徊在主流之外,甚至面临再度退出的历史宿命。

30多年来,随着合资模式的运转,中国市场吸引着几乎全球车企同场竞技。在中国车市产销不断刷新纪录的同时,也有过退出后又返回的汽车品牌,这也成为中国汽车市场独特的风景线。综合来看,因为错失了历史机遇和品牌信誉,“二进宫”的企业几乎无一例外地举步维艰。

广州标致曾经是最早一批的合资企业,1985年3月成立时,恰逢中国汽车合资的第一波浪潮,也为广州汽车在全国的轿车规划中争得了重要一席。1989年,广州标致开始生产标致505系列轿车。凭借之前组装的产品,广州标致已经获得市场一定程度的认可。

广州标致505系列轿车

然而,市场的变化使得广州标致难以应对。1994年,广州标致出现了6800万的亏损,1997年,广州标致亏损高达29.6亿元,被迫宣布破产。经过各方“马拉松式”的博弈,标致汽车彻底的退出广州轿车项目。

2002年10月,标致与东风汽车建立了合资公司——东风标致,此后,随着开山之作东风标致307的正式上市,“二进宫”的标致欲卷土重来。虽然日后的发展未能“大富大贵”,但也经历过短暂的辉煌。2015年,标致在华总销量都超过了40万辆,而热销车型标致408巅峰时月销量也达到了1.49万辆。可惜好景不长,东风标致在2016年开始呈现颓势,此后三年,市场销量更是连续、大幅下滑。根据神龙汽车发布的数据,2019年1-11月,标致和雪铁龙品牌,同比下滑超过54%,可谓深陷泥潭。

汽车产业资深专家赵岩在接受经济日报-中国经济网记者采访时说,“恰恰是1998年标致撤出后,我国汽车市场,尤其是轿车逐步走入家庭,迎来大发展,标致错过了历史机遇。”

北京某广汽菲克4S店外摆放的Jeep和克莱斯勒车型

与标致有相同境遇的还有菲亚特。1999年,菲亚特牵手南汽,成立南京菲亚特合资公司,由于种种原因,南京菲亚特一直惨淡经营,最终在2007年,菲亚特选择退出中国。2010年,菲亚特携手广汽集团欲卷土重来,并于2012年和2014年先后推出了菲翔和致悦两款国产车型。2014年,菲翔累计销量达到巅峰的68090 辆,此后一路下滑,逐步跌入谷底。菲亚特虽然没有发布“退出”中国的官方声明,但已是名存实亡。

如今,在广汽菲克的官网上,已经完全没有了菲亚特的踪影,而记者在走访京、冀两地多个广菲克4S店时也发现,店内都是摆满了主销的Jeep车型。听到记者咨询菲亚特时,销售人员还颇为意外,直言“菲亚特我们早就不卖了!根本没车!”

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