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行业疲软之际,汽车后市场资本化真的会是破局之匙吗?

2019-09-16 18:14

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    我国平均车龄已超过5年,根据欧美汽车市场发展经验,平均车龄超过5年则汽车后市场会进入爆发期。

    近日,在上海举办的车车翔科技15周年庆暨策园实业一通伊欧轮胎零售网络交流会上,平安证券副总裁管恩华在作《汽车后市场资本化》主题演讲时,开场便如是指出。

    汽车行业进入至暗时刻?但汽车后市场则是群雄逐鹿

    中国汽车产业的焦点正快速转向汽车后市场。平均车龄跨越临界点是一大趋势,还包括三大趋势,分别是,新车销量趋于稳定,2018年中国新车销量首次出现下滑,标志着中国汽车产业正在由增量市场转向存量市场;新车利润逐渐下滑,汽车品牌产品之间竞争加剧,导致终端经销商新车销售价格和新车利润逐步下滑;政策方向破除垄断,从2009年到2017年,国家出台一系列政策破除汽车销售和维修配件的渠道垄断,鼓励售后配件的流通和多业态发展。这些现象背后都指向汽车后市场大有可为。

    中国汽车后市场规模已超万亿,且增速在提升。 中国汽车保有量逐年递增,至2018年全国汽车保有量已经达到2.4亿辆;同样,中国汽车后市场规模也持续保持增长,2018年已达到1.3万亿,未来随着中国汽车保有量的不断提高,预计汽后市场规模能够持续保持15%以上的增速,其中保养4546亿,维修5454亿,汽车养护维保市场正处于快速增长态势,年复合增长率28%。

    各大互联网巨头进入汽车后市场,加快行业的发展和优胜劣汰。包括京东、滴滴、阿里、腾讯等纷纷入局部署,或采用收购汽车配件B2B平台的方式,或联手汽配供应链服务商成立新公司,或与汽车后市场第三方公司展开合作等。

    已在业内浸淫二十多年的上海车车翔信息科技有限公司CEO王克伟更是直接预测 未来10年汽车后市场仍是朝阳产业 。

    如何解决行业痛点,进入资本市场是否是汽车后市场的破局之匙?

    就像民生银行上海分行公司银行部总经理孙健在大会上所说的 企业所处的市场要足够大,只有市场足够大,才能出现优秀的企业。正所谓水大才会鱼大,这里的水是指市场容量,鱼是指企业 。

图片说明:民生银行上海分行公司银行部总经理孙健

    在中国汽车行业上市公司当中,整车行业和汽配行业在总资产、营业收入和净利润等指标中占据绝对主导地位,汽修行业占比极小;汽后行业的上市公司只有4个,这4家上市公司中只是涉足汽车后市场领域,并非以汽车后市场为主营业务,至今尚未有一家以汽车后市场为主营业务的公司登陆资本市场。

图片说明:上述数据表格来自平安证券副总裁管恩华《汽车后市场的资本化》演讲PPT

    究其原因,管恩华从行业存在的四大痛点展开了分析:一是服务能力弱,服务标准化难度大、连锁企业统一定价难、报价效率慢、用户体验差、内部管理乱,扩张受阻;二是供应链缺失,上游供应商分散、无数据匹配找货难、存货周转率低,运营效率低;三是人才匮乏,行业无统一标准、从业人员学历低、综合型管理人才和营销人才缺乏;四是信息化程度低,行业整体信息化水平低,缺乏贯穿产业链全服务的信息管理系统。

    登陆资本市场是汽车后市场快速发展的必由之路。 那方法和路径有哪些呢,管恩华指出,首先,企业要有利于完善业务结构,实现外延式发展。通过上市平台快速高效地对接资本市场,以多种方式并购、重组,将竞争对手变成自己的一部分,构建公司在不同地域的战略布局;其次,要有利于完善现代企业制度,健全协调运转、有效制衡的公司法人治理结构。公司通过改制上市,其可持续发展能力将大大提高,发展的潜力大大增强,公司的发展空间对吸引人才和留住人才具有非常重要的影响。

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