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新能源市场需求如何变化?

2020年02月14日 15:38来源:未知手机版

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2020开年,车企、经销商一致的动作,是推出直播卖车、盲购等线上卖车举措,搭配送门上车、预约上门试驾等,积极应对门市萧条。而新能源汽车在增长九年之后,2019年销量第一次下降,短期压力叠加宏观环境的不利因素,2020年依旧挑战重重。我们分析了当前的新能源乘用车需求和供给,向新能源汽车企业建议谏言,期盼阅者有所收获。

《深评问道》是什么?

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本期行业评论员——邱锴俊,《电动汽车观察家》创始人,总编辑。新能源汽车界意见领袖,曾担任新能源汽车垂直媒体第一电动网主编、CEO,从2013年开始报道研究新能源汽车。拥有十余年的媒体内容生产运营经营经验,曾任职北京日报、《财经》杂志、财新传媒等知名媒体。

需求侧分析:网约车见顶,总需求微增

虽然2019年中国新能源汽车整体销量降低4%,但乘用车市场还是保持增长。国内新能源乘用车累计销量为106万辆,比上年同期增长约5.1%。这其中的需求结构是怎样的呢?

(1)插电式混动车

首先,我们把插电式混动车2019年的份额摘出来,约占新能源乘用车市场的19%。在纯电动为主导(占比81%)的市场大环境里,是哪些用户群体选择了插混车型?

我们可以从插电式混动车型的品牌结构来探寻一下。总计约20万辆的销量中,前三名车型唐DM(参数|询价)、宝马5系新能源、帕萨特新能源都是补贴后售价22万以上的车型,基本上可以判定以私人消费为主,毕竟营运车辆更注重成本。像比亚迪秦DM、荣威i6新能源就更受网约车司机的青睐。

『数据来源:泰博英思』

综合数据来看,基本可以把插电式混动车的需求分成两类:一类是限购、限行城市高端人群的私人消费需求,优势是不限行不限购;第二类是网约车运营,相对纯电动不受充电和续航限制。此外,非双限城市的高端私人消费也有一部分。

(2)纯电动营运车辆

其次,我们来看纯电动乘用车市场,从上险数来拆分其需求。2019年,共有62.91万辆纯电动乘用车上交强险(和上牌数一致,更接近真实需求)。营运类车型、非营运的单位上险车辆和个人上险车辆分别为21.92万辆、12.04万辆和28.96万辆,个人购买比例不足5成。

『数据来源:上险数』

可以看到,纯电动乘用车有35%用于营运,包括出租、租赁、网约、公交等等。然后有19%是非营运的单位用车,这里面除了真实单位自用,预计也包含有大量营运车辆。纯电动和插电式混动的营运采购车辆,撑起了大半个新能源市场的销量,在2020年这样的采购需求还能保持吗?

我们的看法有些悲观。乘用车用于营运主要是出租车和网约车。出租车电动化无疑是趋势,还将继续展开。比如,北京2020年底要更新2万辆新能源出租车,三年内出租全面电动化。各城市的出租车电动化更具行政色彩,也往往有资金支持,因此推动力度会保持。

悲观的原因主要在于网约车。网约车在过去两三年为纯电动汽车贡献了巨大销量。但是,网约车经过近十年快速发展,已经迎来市场发展轨迹的拐点。多地出现网约车司机集体退车的现象。另外,主管部门和滴滴在2019年下半年推动融资性租赁转为经营性租赁,让网约车运营商必须承担车辆资产,使得车队继续扩张的阻力大增。

在运营层面,纯电动车受制于充电基础设施不足或者充电价格,运营成本实际上并不低于混动车型,而品质、残值问题仍然存在。利好的因素是,还有一些城市和服务类型(比如城际网约)上,网约车会有增量,存量网约车在更新时也会受到政策引导,还有车企做网约车运营,也将创造一些新的网约车需求。但总体而言,2020年网约车电动汽车市场,只能持谨慎态度。

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