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万亿规模的汽车经销商集团该如何“续航”?

2019年06月12日 14:56来源:未知手机版

歌颂母亲的名言

文 | 王萌

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2019年6月6日,中国汽车流通协会在北京雁栖湖国际会展中心正式发布了"2019中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜"。

广汇汽车服务股份公司凭借2018年营业收入1661.73亿元的成绩摘得2019中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜榜首。中升集团控股有限公司和利星行汽车分别以1077.36亿元和829.96亿元的营业收入分列榜单的第二、三位。

中国汽车经销商集团经历了二十年的发展,近十年的资本市场规模化提升了整个商业模式的品牌效应和变革。

万亿收入规模,千万台交易量,中国汽车经销商集团这些"行业航母”该如何续航未来的十年呢?

从“单打独斗”到“有组织”到“集团化”,从传统经营到资本助力,1999-2019,历经20年。

2019年的新十年,中国汽车经销商集团将何去何从?

从目前的百强经销商集团的交易数据看,车辆的成交均价逐步出现变化,同品牌级别基本都在“下行”,而创造利润比较好的部门如金融、售后等业务也基本上出现了“瓶颈”的可能。

对比前几年的中国经销商集团百强排行榜,不难看出对于资源和资本的依赖逐渐减弱,对于系统和运营能力的提升是各个经销商不得不重视的问题。

经销商集团对于二手车业务的重视程度明显提高。

2014年统计,中国汽车经销商百强集团的交易量仅为37.6万台,仅占全国二手车交易总量的4.09%,而五年后的2019年这一数量达到175万辆,交易占比达到12.66%,成为整个二手车行业中重要的“主角“。

根据美国、日本、欧洲等成熟市场分析,新车经销商对于二手车的重视和资源倾斜应是必要发展阶段的重点。

美国汽车经销商排名第一的Autonation集团,其2017年的二手车交易量达到23,4万辆,成交金额45亿美元,与新车业务具备同等重要的战略地位和价值。

而从成熟市场的数据看,中国目前的新车经销商集团虽然二手车交易量市场占比达到12%的“及格线”,但是相对于其实力和行业需求来说,仍有非常大的上升空间和发展潜力。

未来10年,甚至5年内,做到市场的“三分天下”轻而易举。

这几年,百强集团也在汽车的各个领域进行了尝试性的突破,比如金融、保险、零配件、地产、互联网等等。

尤其是互联网和信息行业,我们认为汽车经销商集团并不擅长这种“砸大钱赌博”的投资模式,毕竟传统行业出身习惯了“一步一个脚印”的4S店从思维模型到团队才能,难度不小。

现如今行业面临变革,从政府到厂家,从行业到用户,从资本到市场,二手车领域都将迎来一波又一波的风口,人口红利和规模效应势必会出现,而4S店集团具备“天时、地利、人和”的优势,此时再不做,未来很难做。

天时,行业发展至今,政策逐步稳定,置换时代来临,存量置换是关键,二手车做不好不仅影响盈利规模,更为可能是面临生死,不做也得做。

汽车厂家各个品牌每年投入的补贴和各种支持超过50亿元;二手车传统经营者规模小、分布散乱、信心和实力不足;二手车电商烧钱快模式难尚未成熟;消费者对于二手车的认知和需求明显提升。

地利,4S店经销商集团往往有集群场地和配套设施,整体的场地面积、规模、建筑结构、交通位置都比较符合二手车经营,现如今很多新车品牌“不死不活”的尴尬为何不“厂家品牌和集团品牌二手车中心”来运营呢?

与电商、二手车经营者合作也是“前进”的节奏,总比坐等变革,把二手车都“批发”出去要强很多。

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