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驾驶员人数高增长显示汽车市场潜力

2020年01月16日 17:35来源:未知手机版

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最近几年,中国的汽车驾驶员年均增速稳定在9%左右,再结合千人汽车保有量、市场饱和度等因素分析,中国汽车市场仍未到达行业天花板。

本刊特约作者 陈嘉禾 关竹/文

对中国汽车行业发展空间的质疑,很多年来一直存在。

记得2008年春天的时候,我在成都帮一家汽车销售公司做资产重组相关的业务。彼时,金融危机海啸正肆虐全球,许多汽车销售工作者讨论的话题就是,中国汽车销量能不能突破1000万辆?现在看来,这个话题似乎很可笑,根据中国汽车工业年鉴的统计数据,中国在2018年的汽车销售量为2808万辆。但是,在2008年的金融海啸中,保持信心并不是一件容易的事情。结果,尽管2008年中国的汽车销售量只达到938万辆,但是在一年以后的2009年,这个数字就大涨到了1364万辆。

今天,当中国经济增长速度放缓、汽车销售量连续四年(2016年到2019年)维持在2800万辆左右时,市场对中国汽车行业的天花板到底在哪里,又开始出现了比较大的怀疑。

驾驶员增幅不低

一直以来,支撑乐观者认为,中国汽车行业仍然有较大发展空间的论据,主要来自于中国较低的人均汽车保有量。根据维基百科上整理多个数据源汇总的统计数据,中国在2019年6月的千人汽车保有量仅为约183辆,不仅远低于美国(2017年838辆)、澳大利亚(2018年730辆)、加拿大(2018年685辆)、新西兰(2018年860辆)等汽车大国和地广人稀的国家,甚至也远低于日本(2018年615辆)、韩国(2019年475辆)、英国(2017年471辆)等土地面积不大、甚至可以说拥挤的国家。

但是,仅有一条数据作为论证无疑是苍白的。反对这个论据可以作为正面支撑的投资者认为,中国也许有更特别的国情,比如铁路特别发达、人口密度大、家庭汽车需求量小等。尽管日本的铁路也很发达,韩国的人口密度也不低,但是如果只有“千人汽车保有量更低”这样一个指标去支撑中国汽车行业乐观的前景,无疑仍然让人感到不够踏实。

 

另一组数据可能可以从另一个角度,证明中国汽车市场的潜力仍然巨大。也就是说,基于保有量水平做出的判断,可以被交叉验证为正确的。这个数据,就是每年的汽车驾驶员增长速度。

 

 

 

根据中国公安部的数据,2018年年底的全国汽车驾驶员总数为3.69亿人,比2017年的3.17亿人增加了16.6%。当然,年度的驾驶员人数增速往往有些跳跃,比如2017年比2016年就增加了仅仅4.4%。不过,如果从三年复合增长速度的角度来看(如2018年对比2015年的年均复合增长速度),这个数字就会平滑、清楚得多:最近几年的汽车驾驶员年均增速稳定在9%左右。同时,尽管2019年最新的统计数据还没有出来,但是根据公安部2019年7月发布的数据,2019年上半年,汽车驾驶员达到3.8亿人(并没有明确指出到底是3.80亿人还是3.89亿人),仍然持续了之前跳跃性的增长态势:在一个大年(2018年增长16.6%)以后出现一个小年(个位数百分比但仍在增长)。

尽管9%左右的驾驶员增长速度,已经比之前的速度略有下降——在2010年到2014年这个数字维持在12%左右——但是这仍然是一个非常高的速度,意味着每年新增的潜在消费者会增加9%。相比之下,目前能够找到的、最早的美国汽车驾驶员人数的统计数据从1950年开始,当年美国驾驶员的年增速只有4.8%。更重要的是,1950年美国的人口增速仍然有1.7%,而中国在2018年的人口增速只有0.4%。

 

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