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这么近那么远,林肯国产化真的只是看上去很美

2019年07月16日 13:58来源:未知手机版

宝马5系降价,贝安琪个人资料,纽约时报官网

林肯汽车自2014年回归中国市场后,销量一路走高,在2017年初宣布将于2019年正式国产。转眼2019年已经走完一半,林肯国产化也到了交卷的时候。但尴尬的是,与当初的赞美之声形成鲜明对比,现在的林肯国产并没有取得想象中欢呼,反而是一片质疑。

要知道,“国产”意味着售价降低,在促使品牌销量提升的同时,也切切实实地能给车主带来利好。可即使如此,多数消费者仍不愿意买帐。这是为何?汽车有文化认为,还是要从中国车市的变化说起,而林肯显然没有真正理解到中国汽车消费市场。

两年间的中国市场已经翻天覆地

在林肯宣布国产的时候,中国汽车市场还处于热度久居不下,产销量均呈增长的态势,这让包括林肯在内的众多豪华车垂涎不已,迫不及待的想要分一杯羹。但到了2019年,中国汽车市场经历了最残酷的寒冬,且没有任何缓解的迹象,纵然2018年的林肯在中国市场销量达到5.4万辆,创下历史新高,但不足以支撑起林肯国产的信心。

确实,在所有的乘用车中,豪华车算是受影响最小的领域。因此,不少在车企都纷纷押宝在利润率更高的豪华品牌上,而这其中,就包括了身陷销量下滑泥潭中的福特。2019年第一季度,福特在华销量仅有13.6万辆,同比下滑35.8%。而福特旗下的林肯品牌,一季度的销量为1.1万辆,同比下滑9.4%,虽然销量也在下滑,但与中国车市整体超过两位数的下滑以及福特品牌在华的颓势相比,作为纯进口豪华品牌的林肯已算表现不错。

但福特指望林肯拯救销量,显然不切实际。

仔细分析林肯重返中国市场后的销量数据,不难发现,其成绩很大程度是赶上了豪华车市场红利的“末班车”的原因,只是如今,林肯所享受到的豪华车市场红利正在快速递减。从2015到2018年,林肯在华销量的同比增幅,从180%到66%再到2.2%,能够看出林肯在中国市场实际上已经遇到了销量增长的瓶颈。

而且,在中国汽车市场面临洗牌的当下,豪华品牌的价格下探已成定局。在这种情况下,国产化的林肯还能够收获多少豪华车市场的红利呢?

另外一方面,林肯对于中国消费者来说,一直都是高端大气上档次的存在,其品牌溢价能力要远超实际产品力。当价格下降,销量上升之后,随之而来的将是品牌溢价能力的缺失。对于目前正处于消费升级的中国车市,一旦品牌溢价能力缺失,可能不仅销量不能达到预期,还会让林肯这个品牌力大打折扣。

林肯真的只能是小众品牌

许久以来,林肯因为高端品牌效应,其客户大多集中在一线城市,二线次之。用户基本都是成熟稳重、事业有成的群体。

此前有媒体报道这样的事情:

在林肯4S店内,店内看车、购车的消费者虽然络绎不绝,但这些消费者几乎全部是中年以上、甚至头发花白的老者……好不容易有一位年轻购车者时,还是和父母一起来看车的,其购买林肯品牌的建议也是父母首先提出的。对此,销售人员也直言不讳,很少有“90后”来买林肯汽车。

林肯最便宜的车型MKZ价格也在25万以上,旗下车型的主销价格区间在40万左右。而且车型布局非常狭窄,这让林肯非常被动。同级别的BBA车型价格早已下拉到20万起步价,更不要说一直采取价格战的凯迪拉克。它在下沉市场远没有BBA和凯迪拉克等品牌释放的这么摧枯拉朽,自然也没有多高的统治力。

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