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那些低端新能源汽车车企，还能熬过这个冬天吗？ 2019-07-17 12:06:02 娱乐狗仔堆作为刚需的低端新能源汽车市场，所有的“出路”被堵死了吗？
当去趣头条和拼多多接连赴美上市后，市场下沉就成立一个热词。而在新能源汽车领域，无论是大名鼎鼎的特斯拉，还是国内的造车新势力蔚来、小鹏、威马、理想等车企，走得都是中高端路线，行业话题也往往是围绕他们展开。
不同于引人注目的中高端新能源汽车市场，低端新能源汽车市场一直都处于边缘化的状态，这一市场是否具有前景?在国家补贴政策退坡、中高端汽车陆续降价后，他们又面临着怎样的挑战？新能源汽车需要市场下沉吗？
>刚需之下的低端新能源汽车市场当我们在谈新能源汽车低端市场之前，首先要对何谓“新能源汽车低端市场”下定义，本文主要划分的标准有几个方面：一、售价低于10万元的车型；二、微型电动车以及低速电动车。以售价较低的北汽EC系列车型为例，该车补贴后售价在5.18万-6.18万元之间，是全球新能汽车市场的第二大畅销车型，仅半年累计销量就达到了39906辆。
而微型电动汽车以及售价降低的电动汽车主要在分时租赁领域有广阔的应用，据相关数据显示，这一领域的车已经接近10万辆；而低速电动车往往售价在2万元-4万元之间，定位是老年代步车，主要的消费群体是老年人、整体的产品构造和操作也较为简单。根据一览众资讯的报道显示，预计到2020年，中国微型电动汽车市场需求量达到了650万辆，主要分布区域为三四线城市。
以此可见，无论是微型电动车市场，还是价格低于10万元的新能源汽车市场，虽然不比中高端万亿级规模，但仍然是一片前景不错的市场，尤其对于拥有着13亿人的中国社会，消费需求多样化，用户对于价格的敏感度，让这些车型能够满足不少人的需求。
当然早有不少整车厂看到了这块“蛋糕”，并针对低端市场推出了相应的车型，比如北汽新能源的EC系列、奇瑞新能源小蚂蚁、江淮iEV E/S、江铃E200 EV、知豆D2 EV等。
>伴随着新能源电动汽车的兴起，国家对于新能源汽车的支持、补贴政策等，针对低端市场的新能源汽车如同前面提到的那样受到了不少用户的喜爱，甚至因此挽救了传统的汽车代工厂。然而，在2016年国家下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”）后明确可以看到，政府层面对于新能源汽车的补贴政策正在收紧。通知中明确提出，对于电动汽车要设定明确的标准，包括续航里程、能耗水平、电池新能源水平等。今年3月，财政部公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定，今年6月25日之后，续航里程在250km一下的电动车将无法获得国家补贴。而此前，续航在150km-250km之间的电动车能够获得4.5万元的国家补贴，因此仅从价格上看，补贴政策退坡的实施对于低端新能源汽车市场是致命的打击。
乘联秘书长崔东树就指出：“入门级新能源汽车最大的特点就是低成本、低续航，电池的能量密度亦低，而新的补贴政策必然将向高续航、高能量密度的新能源市场靠拢，因此伴随补贴的进一步退坡，对低端市场的影响相信是巨大。”
整车厂们迎接“挑战”
北汽就是其中典型代表，甚至因为其在补贴政策前后的巨大波动，被外界称为“成也低端，败也低端。”
早在去年6月，北汽EC系列就因为新补贴政策的实施失去了汽车补贴，他们也因此宣布停产EC180和EC200，并且撤下了其销量担当EC系列车型，而在当时，北汽EC系列贡献了其全部销量的80%。
有着同样遭遇的还有知豆、奇瑞、江淮等整车厂。其中知豆D2V作为累计半年销量排在全球畅销电动汽车TOP 20排行榜的车型，在去年6月份新政策实施前后，据相关数据显示，其一个月仅卖出了27辆车。
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