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处在风暴之眼的东风汽车,有多强抵抗力?

2020年02月14日 15:38来源:未知手机版

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前几日,网传一个聊天记录的截屏,文字内容主题被称为 “灭风”战役,这里的“风”,指的是东风汽车;具体来看,似乎是某商用车企或区域针对东风汽车旗下的轻型车业务展开的一些竞争思路。疫情当下,这一行为被一些媒体视作“捅刀”——众所周知,东风汽车的大本营处在本次疫情的风暴之眼:武汉。

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“我们的工作在春节期间,一天都没耽误”

笔者联系到东风股份一位客户联络中心的负责人,想通过她了解到东风股份目前的状况,她很快把宣传口的负责人联系方式给了我;但随后,她追来电话“不好意思,你这些天最好不要联系他,因为他正在对接十堰那边的疫情防控,暂时没空回答业务方面的问题,希望媒体多体谅。”

这位负责人还告诉我,她在老家,暂时无法回武汉总部集中办公,但她所在的400指挥中心在春节期间一天工作都没耽误。“我们意识到疫情升级了,大年三十那天就紧急对接了客服系统的供应商,请他们加班加点,将呼叫坐席转接到家中,保证我们的几十个坐席都能在家远程协同。”

当九州大地都在喊“武汉加油”、“中国加油”的时候,东风汽车相比而言,无论是渡人,还是救己,都必须做出更多应对和调整,公开的宣传相对低调、简洁——实在太忙,忙得连说话的时间都没有,没空搞包装。

东风汽车股份有限公司所涵盖的轻型车业务并非大众所熟悉,却一直是东风汽车自主板块的重要担当。2019年,在汽车整体行情下滑、细分市场下滑2%的局势下,东风股份完成了年度销售16万台的目标,逆势增长4%,市占率提升0.5%——这一切来得并不轻松。曾在东风股份工作的朋友告诉我:“这是非常难得的一次回归,虽然还是行业第二。“

笔者联系到一位东风股份在河北的经销商老总,对于开头所提到的“灭风“之事,他对笔者直言“这种搞法,不是很有智商,情商显然也不够“。

根据他的描述大概可以了解到,2008年—2010年应该是东风股份最光辉的时候。在他入网经营的十年间,因为组织机构调整以及市场、竞品变化等内外因素,中间几年确实有些低迷,有一些经销商撑不下去退网或转行。“但这两年,是大家一起在使劲奔着一个方向干;加上总部实行聘用制,各个板块信心倍增,同时,产品的不断改进是最重要的。“

具体谈到厂商关系这块,这位老总感受明显的是:商务政策比之前更简单、更合理;面对激烈市场竞争,相应政策和车源都很有保障。可以说,是“抓住了一切能抓住的机遇。”

疫情对于东风汽车的复产必然会造成很大影响,笔者问及为何会觉得“灭风”行动是幼稚的?这位老总笑言:选择一个厂家做汽车生意,能够磨合相处下来,可不容易,哪里会遇到一点事就换厂子再去折腾?

2月10日,东风汽车股份有限公司总经理陈彬、党委书记郭涛代表公司向客户、经销商、供应商发出了一封信,除了表达感谢和鼓励,也如实告知了公司现状及近期工作安排,末尾只有八个字:“ 东风徐来,信赖不变”。


商业合作,讲究利益互惠,并不靠感情维系,何况是灾祸来临。经销商的忠诚与乐观,来自他对这个体系的信任和预期,这份信任又来自成本和收益的平衡感、获得感。笔者接触到的这位老总未必能代表股份旗下所有商家的坚定,但至少能看出,东风股份前几年的改革都落到了实处,为整个体系的免疫力打下了一定基础。

按照东风股份发布的“163倍增计划”,他们将2023年的销量目标锁定为30万台,力争市占率达到16%,达成轻型商用车行业质量第一。

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